les transports urbains d'Alger : le réseau des RSTA (régie syndicale des transports algérois) jusqu'en juin 1962
documents : monsieur Henri Martin

A - Les lignes

1959

Le 1er janvier, la RSTA (Régie Syndicale des Transports Algérois) se substitue aux deux anciens concessionnaires, la STA et la RDTA, issue elle-même des CFRA.

Le réseau comprend :

- 1 ligne de trams (en fait 2)
- 12 lignes de trolleybus
- 16 lignes principales de bus

Sur la ligne de trams, l’exploitation est la suivante :

- la majorité des services effectue le trajet Parc de Galland - Boulevard de Provence, et auxheures de pointe Grande Poste - Boulevard de Provence ; ces services constituent la ligne 1 ;

- les autres services constituent la ligne 3, avec le parcours Yusuf - Hôpital du Dey.

Le dimanche 16 août, création de la ligne de bus T Palais d’Eté - Boulevard de Provence, pour remplacer, à titre d’essai, les lignes de trams 1 et 3 les dimanches et fêtes.

Le jeudi 3 septembre, la ligne 1 est remplacée par la ligne de bus T ; la ligne 3 subsiste aux heures de pointe, avec les horaires suivants :
- passages à la Grande Poste vers l’Hôpital du Dey de 5 h 10 à 8 h 30, de 11 h à 14 h 10 et de 17 h 10 à 20 h 05
- passages à la Grande Poste vers Yusuf de 5 h 30 à 9 h 05, de 11 h 40 à 14 h 50 et de 17 h 50 à 20 h 45.

A partir du même jour, un service de bus Grande Poste - Boulevard Guillemin renforce la ligne T aux heures de pointe.

Le samedi 12 septembre, la ligne de trams 3 est également remplacée par la ligne de bus T, marquant ainsi la fin des trams d’Alger.

1960

-----D'après le plan POL les lignes sont les mêmes qu'à la fin de 1961, sauf pour quelques unes :
A - Grande Poste - Hydra
I - Grande Poste - Birmandreïs
J - Grande Poste - Redoute
F - Place du Gouvernement - Climat de France
3 - Place du Gouvernement - Vieux Kouba
14 - Place du Gouvernement -Birkadem

1961

-----Liste des lignes fournie par le plan-guide POL édité au dernier trimestre de l'année :
a) ascenseurs : rue Tancrède - rue Berthezène
Boulevard Carnot - Port
b) téléphérique : Belcourt - Diar el Mahçoul
c) trolleybus :
A - Lyautey - Hydra
E - Grande Poste - El Biar
H - Boulevard de Provence - Séminaire ( ND d'Afrique)
I - Lyautey - Birmandreïs
J - Lyautey - Redoute
K - Grande Poste - Clos Salembier
d) autobus :
C - Place du Gouvernement - La Beaucheraye
D - Grande Poste - Diar es Saâda
E barré - Grande Poste - Poirson
F - Place du Gouvernement - Place Dutertre
G - Grande Poste - Télemly - Place Sarrail
K barré - Clos Salembier - Place Sarrail
M - Hydra - La Madeleine
T -Palais d'Eté - Boulevard de Provence
1 barré - Place du Gouvernement - Maison Carrée ( ligne directe par
la route Moutonnière)
1/8 - Maison Carrée - Pointe Pescade
2 - Place du Gouvernement - Ruisseau
2 barré - Place du Gouvernement - Musée National
3 - ¨Place du Gouvernement - Kouba - Ben Omar
3 barré - Place du Gouvernement -Kouba - Vieux Kouba
4/9 - Hussein Dey ( Brossette) - Deux Moulins
5 - Place du Gouvernement - Châteauneuf
6 - Place du Gouvernement - Bouzaréa
6 barré - Grande Poste - El Biar - Bouzaréa
7 - Place du Gouvernement - Ben Aknoun
7 barré - Grande Poste - El Biar - Ben Aknoun
10 - Hussein Dey (Brossette) - Léveilley
11 - Place du Gouvernement - Bains Romains - Baïnem
12 - Place du Gouvernement - La Madrague
13 - Place du Gouvernement - Sidi Ferruch
14 - Lafarge -Birmandreïs - Birkadem
15 - Ben Aknoun - Chéragas
16 - Avenue du 8 Novembre - Frais Vallon - Bouzaréa
21 - Banlieue de Maison Carrée : Pins Maritimes - Bellevue -
Lavigerie
22 - Maison Carrée - El Alia
23 - Maison Carrée - Beaulieu - Centre de Formation Professionnelle
24 - Maison Carrée - Eucalyptus

-----Un autre guide 1961 donne une liste des lignes présentant les différences suivantes :
A - Grande Poste - Hydra
K - Lyautey - Clos Salembier
1/8 - Pointe Pescade - Maison Carrée - Cinq Maisons
3 et 3 barré - Place du Gouvernement - Kouba - Ben Omar - Vieux
Kouba
17 - Brossette - La Montagne
18 - Brossette - Ben Omar - Vieux Kouba
19 - Kouba - El Biar
20 - Guyotville ( Les Docks) - Cité Bellevue
Banlieue de Maison Carrée : Gare des autobus de Maison Carrée
( terminus des lignes 1 barré et 1/8) vers Lotissements Lavigerie -
Bellevue - Cinq Maisons - Pins Maritimes - El Alia - Beaulieu
( donc pas d'indication des numéros de lignes 21 à 24)
Cette liste de différences permet d'envisager que cet autre guide est postérieur au plan POL de 1960 et antérieur au dernier trimestre de 1961.

1962

----Après l'Indépendance, les trolleybus ont disparu très vite, sauf la ligne H qui se maintiendra jusqu'en 1975.
----La ligne A fonctionnait encore pendant l'été 1962 ; en octobre de la même année, les lignes I et J étaient déjà exploitées par bus.
----Pendant l'été 1963, seule subsistait en trolleybus la ligne H.
.

B . -Les installations fixes et le matériel de service

Voie des tramways
- En I959, la voie n'est plus entretenue et quelques rares tronçons sont encore en bon état .

Alimentation électrique
- en 1959, pour les tramways , courant de traction de 600 V continu, directement fourni au réseau en basse tension par E.G.A ( Electricité et Gaz d'Algérie ), car la RSTA ne possède pas de sous-stations.

Dépôts
- situation des dépôts au début de 1965
-------a) Yusuf
--------------au niveau inférieur : côté N, les tramways et un VDB plastiqué
.3/4 côté S : garage des bus
--------------au niveau supérieur : remise pour trolleybus (VA3, VCR, le 8I9) , un bus, le Chausson n°21
-------b) Musset : dépôt inutilisé avec matériel garé : des PCR
des CH type 1954, (442)
-------c ) Carnot : dépôt inutiliségavec matériel garé : le PBR n°104 , des VA 3, dont le n° 711, des TB anciens, 3 ou 4 véhicules plastiqués, des PCR
-------d) Châteauneuf : dépôt utilisé par bus
-------e) Caroubier : grand dépôt moderne avec vaste parking et grand atelier.

C.- Le matériel roulant.

1°/ Les trams

-----Le sort du matériel

-----Après la fin de l'exploitation, les rames sont restées garées au dépôt Yusuf, au niveau inférieur, côté Nord, c'est-à-dire à leur place habituelle.

-----Au début de 1965, elles s'y trouvaient toujours, en compagnie d'une ancienne motrice à plates-formes ouvertes des TA .

-----Des tractations pour la revente ont eu lieu, notamment avec le Paraguay, pour le réseau d'Asuncion, surtout avec Alicante, mais sans succès.

-----Les rames ont alors été démolies pour laisser de la place aux bus.

2°/ Les trolleybus

--------------1959 : Renumérotation du parc :

--------------Achat des 5 VCB 80, 242, n° 891 à 895, pour la ligne H ; couleur bleu ciel et blanc.
--------------À partir de 1958 - 1959, les VBR ont pris le relais des CS 60 sur les lignes 5, 6 et 7.

--------------1960 - 1962

--------------La contraction rapide du réseau des trolleybus entraîne une forte réduction du parc :
- en 1960, probablement, réforme des CS 60, sauf le 819.
- en 1960, 7 VBR cédés au réseau de Constantine.
- en 1961, probablement,réforme des VCR série 861 - 869 des VA 3 série 701 - 710, du 711 et du 720
- en 1962, probablement, réforme partielle des VCR série 801 - 810
des VBR des VA 3 série 712 - 719 et série 721 - 728

--------------1963

--------------En octobre, un VA 3 ex-RSTA, ayant gardé les couleurs de sa compagnie, a été vu en circulation à Oran.

--------------1964

En 1964, ou en 1965, quelques VBR ont été cédés à Oran.

--------------1965

Matériel utilisé pour la ligne H, au début de l'année :
- le CS 60 n° 819
- quelques VCR de la série 801 - 810
- les VDB n° 824 et 825
- les VCB 80, n° 891 à 895, acquis en 1959
Ce sont surtout les VCB 80 qui sont utilisés. Les trolleybus sont garés à Maillot, en dehors du service, et réparés au dépôt Yusuf.

--------------Au début de l'année, tous les VA 3 sont garés. La plupart sont au niveau supérieur du dépôt Yusuf ; quelques-uns, dont le 711, sont au dépôt Carnot.

--------------Dans le courant de l'année, 15 VA 3 ont été cédés à Oran, certains ex-RDTA, mais la plupart ex-TA ; tous ont gardé leurs couleurs d'origine.

3°/ Autobus.
------Couleur : Bleu ciel et blanc, comme la RDTA.

------Le parc

------En 1959, commande 100 PBR, pour remplacer, avant la fin de l'année, les trams et une partie des trolleybus ; 60 sont nécessaires pour le seul remplacement des trams.

------Les Chausson ex-TA, n° 11 à 36, ont été vendus à d'autres compagnies algériennes, après l'Indépendance. L'essentiel de la série n° 21 à 36 a été cédé aux Cars Blidéens.

------Matériel figurant au parc au début de 1965 et existant déjà en 1962 :
------- en attente de réforme :
-------------- -2 Chausson ASH 521, série 21
--------------- 29 ex-TA
---------------une dizaine de PCR ex-RDTA
------- utilisés :
--------------2 ou 3 PCR ex-RDTA, dont le n° 75
--------------PBR ex-RDTA, avec 3 séries :
-------------- ---n° 101, PBR 10, prototype, 442, 150 ch
-------------- ---n° 102 à 104, PBR 10, 442, 150 ch
-------------- ---n° 105 à 177, PBR 10, 442, 150 ch
--------------PBR 10b, n° 181 à 199, 442, 180 ch (150 à l'origine), peut-être acquis après l'Indépendance
--------------PBR 15, n° 501 à 568,442, 240 ch, livrés en 1959
--------------PBR 15, n° 569 à 595, 442, 240 ch, livrés en 1959
--------------Plusieurs séries de PLR :
-------------- ---n° 301, PLR 15, 200 ch, ex-RDTA n°1
-------------- ---n° 302 à 347, PLR 15, 240 ch
-------------- ---n° 348 à 357, PLR 15, 240 ch
-------------- ---n° 41 à 50, PLR 10, 150 ch, ex-TA
Les séries 302 à 347 et 348 à 357 ont peut-être été acquises après l'indépendance.

D.- exploitation

Tarification et perception
- perception par appareils CAMP
- pour les tramways la plupart des arrêts sont pourvus de chicanes d'accès couvertes,avec un ou deux receveurs à poste fixe
- large utilisation de cartes d' abonnement mensuel.

Trafics des tramways
- environs 30 millions de voyageurs par an et 2,7 millions de km/voitures par an.
- vitesse commerciale médiocre par suite des encombrements et malgré un espacement moyen des arrêts supérieur à 500 m.