-les transports urbains d'Alger : le réseau des TA (tramways algériens)
Documents : monsieur Henri Martin

A - Les lignes

1896

Le 17 septembre, décret autorisant le projet de trams électriques de la Société Delaize, avec une concession pour 50 ans.

Le 15 décembre, concession rétrocédée aux TA (Tramways Algériens), filiale de Thomson-Houston.

A l'origine, une seule ligne partant de l'Hôpital du Dey, avec deux branches, vers la Colonne Voirol et vers le boulevard Bru.

1903

--------3 lignes de trams :
Hôpital du Dey - Station Sanitaire, toutes les 5 min
Station Sanitaire - Colonne Voirol, toutes les 30 min
Station Sanitaire - Boulevard Bru, toutes les 30 min

1916

--------3 lignes de trams :
Hôpital du Dey - Station Sanitaire, toutes les 4 ou 5min
Place du Gouvernement - Colonne Voirol, toutes les 20 min
Place du Gouvernement - Boulevard Bru, toutes les 20 min

1917

--------Situation identique pour les lignes :
Hôpital du Dey - Station Sanitaire, toutes les 4 min
Place du Gouvernement - Colonne Voirol, toutes les 30 min
Place du Gouvernement - Boulevard Bru, toutes les 30 min

--------Pour les deux dernières lignes, à la montée vers la banlieue, les trams ne prennent que les voyageurs pour les au-delà de la Station Sanitaire ; elles ne déchargent donc la ligne principale qu'à la descente.

--------Normalement les rames ont deux remorques sur la ligne principale et une seule sur les deux autres lignes.

1921

--------Jusqu'en 1921 le terminus de la Station Sanitaire est aussi utilisé pour un service partiel partant de la place du Gouvernement. Il est situé au carrefour de la rue Michelet et du chemin Edith Cavell.
--------En 1921, mise en place d'un triangle de manœuvre à l'Opéra (rue Corneille) avec création d'un service partiel Opéra - Mustapha (Parc de Galland).

1925

Le 18 décembre, convention des TA transférée à la municipalité, pour une durée de 40 ans.

A partir de cette année, développement des bus : pour le Télemly en 1925, pour El Biar en 1930, pour La Redoute et le Clos Salembier en 1932 et Hydra en 1935.

1929

Lignes indiquées par le guide Bleu de janvier 1930 :
- Hôpital du Dey - Parc de Galland
- Opéra - Boulevard Bru toutes les 30 min
- Opéra - Colonne Voirol

1931

-----Pour les trams le dépôt Yusuf remplace comme terminus Mustapha (Parc de Galland).

1934

-----Ouverture le 28 juin de la ligne de trolleybus H - Hôpital du Dey - Notre Dame d'Afrique.

1935

-----Ouverture le 12 avril de la ligne de trolleybus G - Avenue Pasteur - Circuit du Télemly.

1936

-----Une ligne de trams : Hôpital du Dey - Colonne Voirol ou boulevard Bru.

1937
------Réseau d'après le Guide Bleu :
------- trams :
Hôpital du Dey - Colonne Voirol ou boulevard Bru, toutes les 4 min
Opéra (square de la République) - Boulevard Bru, toutes les 10 ou 25 min
Opéra - Colonne Voirol, toutes les 15 à 30 min
------- trolleybus :
G - Avenue Pasteur - Circuit du Télemly, ligne ouverte le 12 avril 1935
H - Hôpital du Dey - Notre Dame d'Afrique, ligne ouverte le 28 juin 1934
------- bus :
Opéra - Clos Salembier, par le boulevard Bru
Grande Poste - Rampe Vallée
Place du Gouvernement - Rue de Picardie
Grande Poste - Beau Fraisier
Opéra - la Redoute
Opéra - Clos Salembier, par le chemin Yusuf et le chemin des Crêtes
Grande Poste - El Biar
------En février 1938 le Conseil Municipal adopte un programme de modernisation pour développer les trolleybus et éliminer complètement le matériel ancien des trams.
------Le 9 août, mise en service des lignes de trolleybus J - Grande Poste - Redoute et K - Grande Poste - Clos Salembier.
------Le 9 septembre, mise en service des lignes de trolleybus J barré - Champ de Manœuvre - Redoute et K barré - Champ de Manœuvre - Clos Salembier.

Le 9 août, mise en service des lignes de trolleybus J - Grande Poste - Redoute et K - Grande Poste - Clos Salembier.

Le 9 septembre, mise en service des lignes de trolleybus J barré - Champ de Manœuvres - Redoute et K barré - Champ de Manœuvres - Clos Salembier.

1939

2 lignes de bus : C - Place du Gouvernement - Rampe Vallée.
F - Place du Gouvernement - Beau Fraisier.

Le 14 septembre, mise en service des trolleybus sur la ligne E - Grande Poste - El Biar.

Le service de nuit est assuré uniquement par trolleybus.

1940

Lignes de bus C et F réduites à une simple navette commune.

Le 8 avril, mise en service des trolleybus sur la ligne B - Grande Poste - Boulevard Bru, en remplacement des trams.

1941

Le 26 avril, mise en service des trolleybus sur la ligne A - Grande Poste - Hydra, en remplacement des trams.

Le réseau est alors le suivant :
- trams : 1 - Parc de Galland - Hôpital du Dey
- trolleybus : A - Grande Poste - Hydra (par boulevard St.Saëns)
B - Grande Poste - Boulevard Bru
E - Grande Poste - El Biar
G - Grande Poste - Télemly
H - Hôpital du Dey - Notre Dame d'Afrique
J - Grande Poste - Redoute
J barré - Champ de Manœuvres - Redoute
K - Grande Poste - Clos Salembier
K barré - Champ de Manœuvres - Clos Salembier.

1943

Au moins à partir de l'été, la ligne de trams 1 est limitée au parcours Parc de Galland - Boulevard de Provence.

1944-1945

------Pour les trams, 4 situations se sont présentées jusqu’en août 1945 :
------1°/ au début situation identique à celle de 1943.
------2°/ ensuite une courte période d’essai, avec 2 lignes :
------------1 - Parc de Galland - Boulevard de Provence
------------1 barré - Parc de Galland - Lycée (place Jean Mermoz).
------3°/ après cet essai, retour à la situation de 1943.
------4°/ enfin à partir de 1944, pendant l’été peut-être, une situation qui a continué jusqu’en 1950 ou 1951, avec 3 lignes :
------------1 - Parc de Galland - Boulevard de Provence
------------2 - Grande Poste - Palais d’Eté
------------3 - Yusuf - Hôpital du Dey
------Cela s‘accompagne d’une réorganisation du réseau de trolleybus :
------- les lignes A, B et E ont eu leur terminus de la Grande Poste reporté au Palais d’Eté. La ligne J emprunte le boulevard St-Saëns pour gagner son terminus de la Grande Poste.
------- la ligne J barré est supprimée.
------- la ligne K a repris le parcours de la ligne K barré

1946
------Liste des lignes d’après le plan POL :
------- trams :
1 - Parc de Galland - Boulevard de Provence
2 - Grande Poste - Palais d’Eté
3 - Yusuf - Hôpital du Dey
------- trolleybus :
A - Palais d’Eté - Hydra
B - Palais d’Eté - Boulevard Bru
E - Palais d’Eté - El Biar (Boucle des Pins)
G - Grande Poste - Télemly
H - Hôpital du Dey - Notre-Dame d’Afrique
J - Grande Poste - Redoute (par boulevard St-Saëns)
K - Champ de Manœuvres - Clos Salembier

1948

------Dans le Guide Bleu de 1950, dont les indications sont bien antérieures, le terminus du Palais d'Eté est maintenant désigné Boulevard Galliéni, pour toutes ses lignes (2, A, B et E).

------Au début de l’année, création de la ligne de trolleybus I - Grande Poste - Birmandreïs.
------D’après la revue « Le Génie Civil » du 1er avril 1948 :
------- la situation est inchangée par rapport à 1946, pour les trams et les trolleybus, sauf bien sûr la ligne I. récemment créée et empruntant le boulevard St-Saëns.
------- une ligne de bus : F - Place du Gouvernement - Beau Fraisier.

------Un peu plus tard et avant le retour des lignes A, B, E et K à la Grande Poste, les lignes I et J ont leur itinéraire modifié, en partant de la Grande Poste passage à l’aller par le boulevard St-Saëns, au retour par la rue Michelet.

------En octobre, au plus tard, la ligne K revient à la Grande Poste, et le K barré réapparaît au Champ de Manœuvres. Les 3 lignes I, J et K empruntent le boulevard St-Saëns en partant de la Grande Poste, et au retour la rue Michelet.

1949-1950

------Les trams ont des numéros de ligne de couleur noire pour la ligne 1, verte pour la ligne 2 et rouge pour la ligne 3, sur disque blanc. Cette situation existait peut-être depuis un certain temps.

1953
----- Liste des lignes d'après le guide POL du 1er trimestre 1953.

-----Trams :
1 - Parc de Galland - Boulevard de Provence
3 - Dépôt Yusuf - Hôpital du Dey

----Trolleybus :
A - Grande Poste - Hydra ; à l'aller par boulevard St.Saëns, au retour par
rue Michelet
B - Grande Poste - Boulevard Bru ; à l'aller par rue Michelet, au retour
par boulevard St.Saëns
E - Grande Poste - El Biar ; à l'aller par boulevard St.Saëns, au retour par
rue Michelet
G - Grande Poste - Télemly
H - Hôpital du Dey -Notre Dame d'Afrique
I - Grande Poste - Birmandreïs ; à l'aller par rue Michelet, au retour par
boulevard St.Saëns
J - Grande Poste - Redoute (boucle) ; à l'aller par rue Michelet, au retour
par boulevard St.Saëns
K - Grande Poste - Clos Salembier ; à l'aller par rue Michelet, au retour par
boulevard St.Saëns
K barré - Champ de Manœuvres - Clos Salembier

----Bus :
C - Place du Gouvernement - Rampe Vallée
F - Place du Gouvernement - Beau Fraisier

1955
La ligne B est supprimée et la totalité de son tracé repris par la ligne K, pour atteindre le Clos Salembier par le boulevard Laurent Pichat.

1958
Les lignes sont indiquées dans le paragraphe D - L'exploitation.
Sont exploitées par bus les lignes suivantes : A barré, C, D, E barré et F.

B - Les installations fixes et le matériel de service

Voie des trams

Voie de 1,055 m avec pente maximale de 52°/°°.

--------A l'origine, voie unique rue Bab el Oued, rue Bab Azoun et rue Michelet au-delà du carrefour de la rue Hoche vers les hauteurs de la ville ; ailleurs double voie, sauf bien sûr pour la boucle du boulevard de Provence.
--------En 1917, double voie pour la ligne principale entre l'Hôpital du Dey et la Station Sanitaire, voie unique sur le reste du réseau, avec système de signalisation lumineuse non automatique.
Rail Broca de 38 kg.

--------En 1921, mise en place d'un triangle de manœuvre à l'Opéra (rue Corneille) et doublement des voies entre le chemin de l'Ecosse et l'hôtel Beauséjour (Parc de Galland).

--------En 1939, la double voie va jusqu'au St.Georges (carrefour de la rue Michelet et du boulevard Bru). La boucle du boulevard de Provence est à voie unique et toujours parcourue dans le même sens. La section sur le boulevard du Général Yusuf, entre la rue Michelet et le dépôt, est à double voie sur plate-forme indépendante.

--------Au Parc de Galland une 3ème voie, sur près de 100 m, existe depuis les années 20 ou 30, pour permettre le dépassement des rames y faisant terminus.

Alimentation électrique

--------En 1917, courant continu de 575 V, produit par une centrale appartenant à la Compagnie Centrale d'Energie Electrique. L'ancienne usine, installée dans le dépôt du boulevard Beauprêtre, est gardée à titre de secours.

--------En 1939, courant continu 620 V.

--------Les lignes de trolleybus, construites avant 1940, ont été mises en place par les TA et les Etablissements Bompard d'Alger.

Dépôts

--------En 1917 le dépôt, avec les ateliers et l'ancienne usine électrique, est situé boulevard Beauprêtre. Les ateliers sont utilisés aussi par les TMS.

--------Dans les années 20 existe un 2ème dépôt, rue Ampère.

--------En 1932, mise en service du dépôt Yusuf, construit sur deux niveaux. Il remplace les anciens dépôts.
--------A l'origine, les trams sont au niveau inférieur et les trolleybus au niveau supérieur.
--------Après la disparition des trams anciens, le niveau inférieur peut aussi abriter des trolleybus, côté sud, les trams étant garés côté nord.

C- Le matériel roulant
1°/ Les tramways

Matériel ancien
------- Parc constitué en 1917 de :
- 36 motrices à 2 essieux, pesant 8,7 t, avec 2 moteurs Thomson - Houston de 50ch et 2 types de freinage (électrique et électromagnétique). 20 places assises dont 8 de 1ère classe, 17 places debout.
- 52 remorques, pesant 3,1t, avec sièges transversaux à dossier réversible et couloir central, 23 places assises et 12 debout.

------- En 1920, achat de 3 motrices et 2 remorques.

------- En 1935, parc de 40 motrices et 60 remorques.

------- Ce matériel a dû cesser de circuler en 1938 et a été démoli, sauf la motrice n° 77, conservée dans le dépôt Yusuf. Elle a été restaurée et exposée à la Foire - Exposition d'Alger de 1966.

Matériel moderne
------- Couleur vert et crème.
------- Le prototype M 1 a été mis en service en décembre 1934. Motrice articulée triple, à 4 essieux. Elle a été commandée à SATRAMO ; la partie mécanique est due à la Société Franco - Belge et la partie électrique à Alsthom.
------- Ensuite une série de 25 motrices a été mise en service, M 2 à M 26. Elles ont été livrées en 1937, sauf la M3 en 1938 et la M 13 en 1939.
------- Par rapport au prototype la longueur est augmentée de 70 cm, du fait de l'isolement du conducteur dans une cabine vitrée et des plates-formes extrêmes plus vastes. D'autre part toutes les portes sont doubles et les sièges sont à dossier réversible au lieu d'un dossier fixe.
-------Caractéristiques de la série M 2 à M 26 :

Rames conçues pour une circulation éventuelle en souterrain

2°/ Les trolleybus .

1934
-------Mise en service de 5 Vétra CS 35, n° 1 à 5 :
- destinés à la ligne H
- carrosserie Le Bastard
- encombrement : 7,50 m sur 2, 135 m
- moteur de 75 ch
- 31 places debout et 14 assises
- couleur vert foncé et crème, comme les trams.

1935------.

En 1935 (ou 1936) mise en service de 4 Vétra CS 60 Télemly , n° 6 à 9 :
- destinés à la ligne G
- carrosserie Franco-Belge
- encombrement : 8,78 m sur 2,34 m
- une porte à 2 battants à l'avant ; à l'arrière un accès avec chaîne, remplacée après
1945 par une porte à 2 battants
- moteur de 75 ch
- 36 places debout et 24 assises

Période 1936-1941

Pendant cette période, mise en service de 36 Vétra, à plate-forme arrière ouverte parisienne, n° 10 à 57, sauf les n° 14, 21 à 30 et 53. Ils ont été construits dans les ateliers des TA, avec des équipements électriques fournis par Vétra, sur des châssis Somua MJZCA ou Panhard K63.

Certains ont peut-être été construits par Lacroix & Arnold, les n° 16, 18, 19 et 20, 31 à 46, 50 à 52 …Tous sont équipés d'un moteur de 65 ch.

Détail des séries :

En 1937, mise en service du Vétra n° 14, ancien prototype ayant circulé à Rouen.

En 1938, mise en service des Vétra CS 60 Franco-Belge, n° 21 à 30 :
- encombrement : 8,88 m sur 2,34 m
- grosse visière frontale et plate-forme arrière ouverte parisienne
- moteur de 75 ch (mais en 1958 les 26, 29 et 30 ont un moteur de 100 ch et le 27 un moteur
de 140 ch)
- 34 places debout et 26 assises.

En 1940, mise en service du Vétra CS 60, type TA Somua 9 bis, n° 53 :
- construit par Lacroix & Arnold
- encombrement : 8,59 m sur 2,30 m
- plates-formes fermées, avec porte à 4 battants à l'avant, et à l'arrière un accès avec chaîne,
remplacée après 1945 par une porte à 2 battants
- moteur de 65 ch
- 29 places debout et 21 assises.

1942

Dans le courant de l'année, mise en circulation de deux trolleybus destinés au réseau de Tunis, bloqués par la guerre à Alger. Ce sont des Vétra CB 45, de couleur blanche, avec bande marron sous les fenêtres ; ils ont été numérotés 58 et 59, à titre provisoire, et envoyés à Tunis en 1945.

1946 - 1948

En 1948, mise en service de mai à juillet de 10 VCR, n° 61 à 70, et achat du VA 3, n° 81, prototype exposé au Salon de Paris 1947, testé ensuite à Lyon sur la ligne 5 et à Nice, doté d'un moteur de 140 ch.

En 1949, achat de 5 VDB, n° 11 à 15 : leur numérotation permet de penser que les anciens
n° 11 à 15 d'avant 1939 ont été réformés auparavant.

Le 29 mai 1949, le Vétra CS 60 n°28 a été détruit dans un accident provoqué, sur le pont d'Hydra, par le suicide de son conducteur.

En 1950, achat de 8 VA 3, n° 82 à 89, 442, avec moteur de 130 ch.

En 1951, achat d'un VA 4, n°101 ; avant d'être livré à Alger, il a circulé en essai à Paris sur la ligne 163, en janvier 1951, puis a été présenté à Lyon. D'une utilisation difficile, il a été transformé en 1954 en VA 3, 442, et a reçu le n° 90.

En 1954 - 1955, achat de 8 VA 3, n° 91 à 98, avec moteur de 140 ch.

Les VA 3 ont été utilisés sur les lignes A, E et K, ainsi que sur des partiels de la ligne J limités au Golf. Sur la ligne K, ils n'ont circulé qu'après la modification du tracé, due à la suppression de la ligne B, entraînant le passage par le boulevard Bru.

Parc au début d'août 1958

Parc constitué par : Vétra CS 35, n° 1 à 5
Vétra CS 60 Télemly, n° 6 à 9
Vétra VDB, n° 11 à 15
TA Somua 9 bis, n° 16 à 20, 31 à 46, 50 à 53
Vétra CS 60 Franco-Belge, n° 21 à 30 (sauf le n° 28)
TA Panhard 10 bis, n° 47 à 49
TA Renault 11 bis, n° 54 à 57
Vétra VCR, n° 61 à 70
Vétra VA 3, n° 81 à 98.

3°/ Les autobus

Les années 1930
------En 1925, mise en service sur la ligne du Télemly d'un Berliet de 25 places, très lent et vite surnommé " le Cafard ".
------En 1929, mise en service de Somua de 35 places, puis de 40 places.
------Un peu plus tard, apparition de Panhard de 50 places

1943 - 1945
------aucun bus vu en service ou dans le dépôt

1946 - 1958
------- acquisition de Chausson de divers types et de PLR
------- parc au début d'août 1958 :
-------1 à 5 : Chausson AH, 105 cv, total de 60 places, achat en 1947
-------7 : idem , achat en 1949.
-------8 : Chausson ASH 50, 130 cv, 90 places, achat en 1952.
-------11 à 20 : Chausson ASH 52, 145 cv, 80 places, achat en 1952.
-------21 à 29 : Chausson ASH 521, 145 cv, 80 places, achat en 1954.
-------30 à 36 : idem, achat en 1955.
------------------Vitesse caractéristique : 55 km/h

D - L ' exploitation.

Tarification et perception
-------Perception par appareils CAMP adoptée par décision du Conseil Municipal en 1938, dans le cadre du plan de modernisation.

-------En 1943 - 1945, ce système fonctionne, avec tickets au détail ou en carnet ; lignes découpées en sections ; receveur ambulant, sauf peut-être sur la ligne H.

Service sur lignes
-------D'après Alger-Guide de 1950 :

-------Sur les lignes A, B et E les voitures circulent sur les 3 lignes.

-------En 1953 :

- renseignements, pour début d'août 1958

Nota : En raison du couvre-feu à minuit, les services sont limités. en période normale, les dernières voitures rentrent à 1 heure du matin, pour le service urbain, et à 23 heures pour le service suburbain.